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大局已定!無錫2020年交通大爆發!

www.560699.live 時間:2020/1/20 17:30:43 出處:直擊無錫樓市 閱讀:104次
    核心提示:2020年剛開年,無錫交通建設就不斷傳來好消息!近日,關于無錫基礎設施建設發展計劃的最新消息!

2020年剛開年,

無錫交通建設就不斷傳來好消息!

 

近日,關于無錫基礎設施建設發展計劃的最新消息!涉及機場、鐵路、地鐵、公路、市域道路5大方面。

 

隨后,新華日報消息:今年江蘇計劃完成交通基礎設施建設投資1576億元!著力推進高鐵項目沖刺成網,加速推進過江通道建設,全力推動機場航線優化布局。

 

 

 

今天,一起跟著小編來看看今年無錫交通建設的重點項目,以及往年、未來規劃中的重點項目吧!

 

 

地鐵

 


最新消息:最近正在草擬第三輪軌道交通建設線網規劃,近期要上報國家發改委審批,爭取在年內開工建設地鐵5號線。同時規劃建設6、7號線,做好前期的報批工作。

 

 

<無錫地鐵總規劃圖>

 

5號線力爭2020年開工,線路長約28.2km,設車站23座,起于濱湖區,主要經過環湖路、太湖西大道、建筑路、解放南路、向陽路、城南路、旺莊路、泰伯大道等道路,設新韻路站為本工程終點。

      

6號線線路長約32.2km,設車站23座,線路南起貢湖濕地公園站,主要經過立德路、五湖大道、湖濱路、學前西路、崇寧路、永樂東路、學前東路、友誼中路、東亭路等道路,設石新路站為本工程終點,計劃2020年做好前期的報批工作。

 

7號線全線長30.7km,設車站21座,7號線起于濱湖區,主要經過環湖路、望山路、隱秀路、金城路等道路,設春雷站為本工程終點,計劃2020年做好前期報批工作。

 

(本文地鐵線路來自無錫地鐵公布的無錫市城市軌道交通第三期建設規劃及線網規劃(2018-2035)環境影響評價公眾參與一次公示,僅供參考)

 

除了今年的最新計劃,小編還整理了其他線路最新情況:

 

地鐵1號線已于2014年開通運營,地鐵1號線南延線于2019年9月28日正式開通運營。地鐵1號線北起惠山區堰橋站,南至濱湖區南方泉站。

 

 

 

地鐵2號線起于濱湖區梅園開原寺站,止于錫山區無錫東站,大致東西走向,已于2014年通車。

 

 

<無錫地鐵1、2號線線路走向>

 

2號線東延線線路長約5.7km,設車站3座,起于2號線安鎮西站,主要經過錫滬路,設宛山蕩站為本工程終點。

 

3號線一期主要沿錢陸路、惠錢路、盛岸路、通惠路、興源路、錫滬路、江海路、長江路、珠江路、新梅路錫興路敷設,3號線一期路線全長約28.5公里,均為地底敷設,共設車站21座,其中有5座轉車站。計劃2020年通車。

 

 

<3號線一期線路圖>

 

3號線北延線線路長約10.8km,設車站6座,北起洛洲路站,主要經過錢洛路,終點接3號線一期起點站蘇廟站。
 

3號線南延線路長約6.6km,設車站3座,北起3號線一期終點站機場站,主要經過薛典路,設長江東路站為本工程終點。

 

4號線一期工程起自地鐵1號線劉潭站,串聯了惠山新城、城北商務區、河埒商務區、蠡湖新城和太湖新城,穿越惠山區、梁溪區、濱湖區三個板塊,預計2021年開通。

 

 

 

4號線二期線路長約23.6km,設車站15座,起自4號線一期終點博覽中心站,主要經過震澤路、新韻路、新華路等道路,終點位于2號線映月湖公園站。力爭2021年開工。
      

 

市域道路

 


要完善市區的快速路網和城市干道體系。加快推進鳳翔路、高浪路的快速化改造,340省道無錫段建設,啟動312國道快速化改造,新錫路北延工程(接長山大道)。312國道無錫段的改造正是為了和蘇州快速路的更好的銜接,而新錫路接長山大道是為了無錫和江陰錫澄一體化的重要工程,此外,包括江海東路的快速擴容,打通隱秀路、菱湖大橋等一些斷頭路。

 

首先來看一下2020年新開工和計劃開工的項目:

 

高浪路快速化改造一期工程西起于蠡湖大道學府立交,東至高浪大橋西側橋臺,路線全長8350米,西端與蠡湖大道學府立交改造時預留隧道結構相接。

 

 

 

<圖片來源:無錫親愛的>

 

主線采用隧道+高架+地面三種型式,為城市快速路,雙向6車道+輔道雙向6車道,設計時速 80公里/小時;輔道為城市主干路,設計車速60公里/小時,道路沿線共設置9對出入口匝道,匝道設計車速40公里/小時。工程預計到2022年底竣工。

 

 

 

高浪路是無錫綜合交通規劃中“兩環十二射三聯”規劃快速路網中外環快速路中的南環,快速化改造后構建起外環“南部軸線”。

 

菱湖大道新建工程北起旺莊路,南至運河西路道路,全長約1400米,為城市主干路。雙向6車道,設計車速60公里/小時,跨越京杭大運河處新建橋梁一座,全長615米,主橋采用三跨中承式系桿拱橋設計。項目建成后將打通城市“斷頭路”,實現新老城區的快速連通,同時為快速內環東線、機場快速路、華清大道的溢出交通提供快速疏解通道。

 

 

<效果圖>

 

吳橋西路北延新建工程起于規劃青石西路,止于現狀鳳翔路,道路全長約1974米 為城市次干路,雙向4車道 設計車速40公里/小時。

 

 

 

太湖大道體育中心南大門人行天橋新建工程橫跨太湖西大道,北側位于新體育中心南大門西,南側位于震美路東,橋梁跨街主橋寬4米 通行凈寬3.5米,全長67.4米,在太湖大道南北兩側各設2條梯道,可同時滿足人行過街及非機動車推行過街需求。

 

 

 

G312國道(無錫段)承擔了大量滬寧線上的貨運交通和沿線居民客車出行功能,經常出現擁堵,迫切需要快速化改造。312國道無錫段全長約48公里,改造起于錫常交界處直湖港大橋,沿現狀道路向南途經惠山區、錫山區、新吳區,止于蘇錫交界處望虞河大橋,全線高架,雙向6車道,主線設計速度80公里/小時。

 

 

<圖片來源:惠山發布>

 

部分在建工程:

 

鳳翔路快速化改造最新情況:中惠大道至規劃北外環、S342至鳳翔立交段高架部分蓋梁、箱梁已全部架設完畢,即將完成橋面附屬結構施工,工程全線力爭于2020年底建成通車。

 

 

 

<圖片來源:江南晚報>

 

鳳翔路快速化改造工程南起廣石路,主線快速路以高架形式依次上跨北環路(S342/G312)、天一路、西石路、滬寧高速、錫北運河、中惠大道、政和大道、堰新路、堰玉路(錫玉路)和堰裕路后落地,止于堰豐路,全長約10.3公里,項目建成后將串聯無錫主城區、惠山新城,快捷通達江陰主城區,助力錫澄一體化。

 

飛鳳路新建工程位于錫山區與新吳區,為現狀飛鳳路的北延伸,全長3860米,雙向4車道,設計車速60公里/小時。目前,項目正進行路基、橋梁和隧道施工,計劃于2020年10月31日前建成通車。

 

 

 

華誼路改拓建工程位于新吳區及無錫經濟開發區,北起觀山路,南至干城路,改拓建后的道路全長3720米,雙向4車道,設計車速40公里/小時。

 

目前項目管線施工已接近尾聲,正進行路基和橋梁施工,計劃于2020年7月31日前建成通車。

 

 

 

340省道全長約53.47公里(新建改路段長20公里),全線按雙向六車道一級公路標準建設。

 

 

 

新錫路北延工程呈南北走向,南起錫滬路,北至錫虞路,全長約2.9千米,其中高架部分至膠陽路落地,全長1.7千米,地面部分將連上錫虞路,是構建無錫市快速路網東外環的主干道路。

 

 

 

 

鐵路

 


打造全國性的鐵路樞紐,加快建設蘇南沿江城際,錫澄城際軌道線的建設,推進鹽泰錫常宜鐵路,推進錫澄錫宜城際軌道線、蘇錫?炀相關工作。無錫目前在南北向上缺乏客運專線,因此鹽泰錫常宜是下一步重點推進的一條鐵路。圍繞推進蘇錫常都市圈建設的蘇錫常城際快線,目前前期工作也在緊鑼密鼓推進中。

 

蘇南沿江城際鐵路已于2018年10月8日開工,項目全長278.53公里,全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉8座車站。無錫段全長26.84公里,均在江陰市境內,線路從月城西側、常合高速公路北部進入江陰,穿越江陰市月城、南閘、澄江、城東(高新區)、周莊5個鎮(街道)后進入張家港市。

 

 

<圖片來源:上鐵新媒體中心>

 

錫澄城際軌道線已于去年10月開工。錫澄靖城際錫澄段(S1線)是無錫和江陰的一條市域軌道交通線路,起于江陰外灘、止于堰橋站。

 

 

<圖片來源:江南晚報>

 

錫宜線:按照2020年力爭啟動的要求,已排定計劃,啟動了無錫至宜興線的主要技術方案和前期報批工作,前期相關招標策劃工作已經啟動。

 

蘇錫?炀項目,全長188公里,總投資501億元!疤K錫?炀”,將比滬寧城際更為“細化”,直接服務于蘇錫常都市圈通勤,“軌道上的城市群”也將更加層次化。

 

 

 

鹽泰錫常宜鐵路北起鹽城,經泰州,跨越長江,進入無錫境內(江陰、惠山),過常州后止于宜興。

 

<圖片來源:無錫博報>

 

 

機場

 


全力打造長三角區域性的樞紐機場,主要是對蘇南碩放國際機場啟動快速脫離道的建設以及智能化航空管制功能建設,以提高進出港的航班量,以及碩放機場二跑道的前期研究等。

 

蘇南碩放國際機場機場停機坪擴建工程已于9月竣工,10月投入使用。據悉,作為2019年江蘇省重點工程,蘇南碩放國際機場停機坪擴建項目南北長約360—540米,東西寬323米,總投資達到了1.3億元,擴建后機場停機位從26個增加到34個。

 

 

 

公路

 


要完善好區域的高速路網體系,包括蘇錫常南部高速、常宜、宜長高速、宜馬快速通道等,以及開工建設錫宜高速的擴建、江陰第二過江通道,推進江陰第三過江通道、錫太高速的前期工作。過江二通道、三通道的建設,是無錫在長三角一體化建設中北向去輻射、*的重要舉措。下一步還將在打通過江通道的瓶頸上下功夫。

 

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中的“十五射”的組成部分。

 

項目起自常州武進區前黃鎮,跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路,與錫宜高速公路交叉后,經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅游度假區,下穿邀賢山后進入無錫馬山境內,穿越太湖梅梁湖,重點在無錫南泉接無錫環太湖高速公路。

 

 

 <圖片來源:江南晚報>

 

江陰第二、第三過江通道:

 

江陰第二過江通道工程正在進行勘探作業目前完成工程量已經過半!起點位于靖江城西大道與公新公路交叉處,終點位于江陰西外環路與芙蓉大道交叉處。工程預計2020年開始建設,2025年12月建成通車。江陰第二過江通道建成后,將大大緩解現有的江陰長江大橋“逢節必堵”的交通現狀。

 

過江三通道工可報告編制完成。

 

 

 

 

 

 

<圖片來源:無錫發布>

 

宜馬快速通道起點位于宜興規劃341省道與范蠡大道交叉處,經周鐵鎮東南側跨越竺山湖,通過馬山互通接上規劃建設的蘇錫常南部高速。全長約17公里(與341省道共線4公里)。


其中,宜興段長8公里(湖區長1公里),常州段(湖區)長約3公里,無錫段長6公里(湖區長2公里)。將建成六車道一級公路全立交快速路標準。

 

 

 

宜馬快速通道竺山湖隧道段主體工程于2019年12月19日開工,根據工期,該工程預計2023年建成通車。

 

 

 

 

 

常宜高速公路路線全長17.718公里,其中常州段13.78公里,項目起點接常州西繞城高速武進高新區樞紐,終點接錫宜高速。截至目前,常州段路基、橋梁主體工程基本完成,路面基層和附屬工程開始施工,總體工期比原計劃略有提前。

 

據悉2020年該項目主要是以路面工程和交通安全設施配套工程建設為主,確保在年底能夠建成,具備通車條件。

 

<圖片來源:宜興發布>

 

宜長高速經過宜南山區等地,往南經長興與申蘇浙皖高速相連接,成為第二條出省通道。起點與寧杭高速公路對接,設堰南樞紐,向南經徐舍鎮、西渚鎮、張渚鎮,穿越梅子嶺,上跨342省道,穿越廟山和葡萄嶺,與浙江杭州至長興高速公路北延段銜接,路線長度25.5公里。力爭提前,確保2021年6月底建成具備通車條件。

 

 

 

<圖片來源:宜興發布>

 

錫宜高速擴建8車道的項目已完成工可報告,沿江高速擴建也基本完成工可報告,其他前期工作也在抓緊推進。

 

環太湖高速南泉互通至華莊互通改擴建工程工可研究。

 

 

 

錫太高速線路總長50.209公里,預計2022年底建成,本項目起點至長安樞紐路段設計速度100公里/小時,其余段設計速度120公里/小時;車道為雙向六車道。這條高速首尾分別銜接了錫宜高速、滬寧高速和蘇州繞城高速、蘇昆太高速,連通了無錫市、常熟市和蘇州市。

 

 

 

素材來源:直擊無錫樓市、現代快報、無錫日報、無錫地鐵、江南晚報、無錫發布

 

(責任編輯:韓婷婷)
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